Arşivler Sorular

A) Püskürtülen yakıt miktarını kontrol etmek B) Gavernör ağırlıklarına hareket vermek C) Yakıtın geri dönüşünü önlemek D) Yakıtın püskürtme basıncını arttırmak E)Gavernör emrini rak koluna iletmek

A) 50-60°/krank B) 20-30°/krank C) 10-15°/krank D) 30-40°/krank E)120-150°/krank

A) Tutuşmayı zorlaştırır B) Gücü azaltır C) Egzoz sıcaklığı artar D) Yanma sonucunda asit etkisi yapar E)Yağlama yağını bozar

A) Silindire bir süre daha basınçlı süpürme havasının verilmesi sağlanır B) Bir miktar (yaklaşık %15 kadar) aşırı doldurma sağlanır C) Makinenin genel verimi yükselir D) Makinenin özgül yakıt sarfiyatı azalır E)Yukarıdakilrin tümü sağlanır

A) BMEP. B) İHP C) BHP. D) SHP. E)NHP.

A) Şaft tünelini yok etmesidir B) Çok hızlı manevra yeteneğidir C) Çok pahalı veya maliyetin yüksek olmasıdır D) Elektirik donanımlarının hısa ömürlü olmasıdır E)A ve B dir

A) Yangın B) Vuruntu C) Tekleme D) Sıcaklık artışı E)Basınç artışı

A) Tutuşma gecikmesi süreci kompresyon oranının artmasıyla azalır. B) Tutuşma gecikmesi süreci devir sayısı ile doğru orantılıdır. C) Tutuşma gecikmesi periyodu yanma havasının yoğunluğu arttıkça çoğalır. D) Tutuşma gecikmesi periyodu devir sayısı ve kompresyon oranı ile ters orantılıdır. E)hepsi

A) 0 / 32. B) 1 / 32. C) 2 / 32. D) 3 / 32. E)4 / 32.

A) Devir sayısını arttırır B) Motor gücünü arttırır C) Yakıt ekonomisi sağlar D) Ani güç değişimlerinde devir sayısını sabit tutmak E)Güvenlik cihazıdır