A) Hız, tork ve güç üretimini B) Ateşleme sırası, valf taymingi ve valfin kalkma miktarını C) Yakıt sarfiyatı, verim ve silindir basıncını D) Süpürme basıncı, kompresyon oranı ve egzoz basıncını E)Kompresyon basıncı ve kompresyon sıcaklığını
A) Enjektör işemesi B) Silindir içi az basınç C) Yatak vebleri arası mesafenin az olması D) Yatak vebleri arası mesafenin fazla olması E)Yatakların aşırı sıkılması
A) Krankşaftın her devrinde bir güç stroku oluşur B) Krankşaftın her iki devrinde bir güç stroku oluşur. C) Her bir piston strokunda bir güç stroku oluşur. D) Dört pistonstrokundabir güç stroku oluşur. E)Yarım strokta bir güç stroku oluşur.
A) Yataklarda genleşme sağlamak için B) Millerde (pinlerde) genleşme sağlamak için C) İyi bir yağlama sağlamak için D) Yağ basıncı oluşturmak için E)Yağ filmi oluşturmak için
A) 25 °K. B) 20 °K. C) 16 °K. D) 13 °K. E)10 °K.
A) Yağ şama yağında silika birikintilerine engel olurlar. B) Krankkeysten yanıcı gazlan giderirler C) Yağlama yağını soğuturlar. D) Soğuk havalarda makinenin ilk hareketini kolaylaştırırlar. E)C ve D’ yi sağlarlar.
A) Bakır tel B) Kurşun tel C) Nikel tel D) Demir tel E)Pirinç tel
A) Tek parçadan yapılan krankşaft B) Yarı yapımlı krankşaft C) Tam yapımlı krank şaft D) Dökme demir krankşaft E)Kaynaklı krankşaft
A) Makine şaftı, srast koları, srast yatağı yuvası, srast papuçları veya pedler B) Makine şaftı, srast papuçları veya pedleri, srast kolar, srast yatağı yuvası C) Pervane şaftı, srast papuçları veya pedleri, srast yatağı yuvası, srast kolar D) Pervane şaftı, srast…
A) Karşı ağırlık B) Krank kolu C) Krank veb D) Krank pin E)Volan