A) Yüksek soğutma suyu sıcaklığı. B) Silindir başlığı contasının kaçırması C) Alçak fuel oil basıncı. D) Silindir layneri sızdırmazlık çemberlerinin aşınması veya kırılması. E)Yüksek kompresyon oranı.
A) 400-1000 rpm. B) 70-400 rpm. C) 400-600 rpm. D) 1000-2000 rpm. E)2000 rpm ve daha yüksek.
A) Sabit basınçta yanmalı çevrim. B) Sabit hacimde yanmalı çevrim. C) Çift yanmalı çevrim D) Bo Dö Roşa çevrimi. E)Otto çevrimi
A) Özgül makine ağırlığı azalır B) Makinenin kapladığı hacim küçülür C) Makinenin ürettiği güç artar D) Özgül yakıt tüketimi azalır E)Tümü
A) Aşınmış emme valfi gaytları B) Karıncalanmış ön yanma odaları C) Ceket suyunun aşırı sıcaklığı D) Yüksek egzoz karşı basıncı E)Soğutma yüzlerindeki kışır
A) 16,33 bar B) 12,33 bar C) 11,33 bar D) 14,33 bar E)13,33 bar
A) Makinenin güç verdisi azaltılır. B) Ortalama efektif basınç yükseltilir. C) Endike ortalama basınç yükseltilir. D) Etkili bir silindir süpürülmesi sağlanır. E)Yukardakilerin tümü uygulanır.
A) 1 devrinde B) 2 devrinde C) 3 devrinde D) 4 devrinde E)Tümünde
A) 40-50 bar B) 50-60 bar C) 30-40 bar D) 60-70 bar E)70-80 bar
A) Yeterli olmayan yakıt. B) Çalışmayan türboşarjer. C) Bir silindirde aşırı yük. D) Eşit olmayan yük dağılımı. E)Normal kompresyon basıncı.