Soru Kategorisi GASM Sınavı

A) BMEP (Fren ortalama basıncına) B) IHP ye (Endike beygir gücüne) C) BHP ye (Fren beygir gücüne) D) SHP (Saft beygir gücüne) E)Özgül endike güce

A) Hava filtresi yetersizdir. B) Bir yatağın korrozyonu. C) Aşırı segman ve silindir layneri aşınması. D) Yağlama yağının aşırı soğutulması. E)O-ringlerin aşınması.

A) Kompresyon oranının yükseltilmesi, tutuşma gecikmesi sürecini uzatır. B) Kompresyon oranındaki yükselme.tutuşma gecikmesi periyodunu kısaltır C) Kompresyon oranının azalması tutuşma gecikmesinin kısalmasına neden olur. D) Kompresyon oranının artması tutuşma gecikmesini normal sınırlar içinde tutar. E)Kompresyon oranının tutuşma gecikmesi ile bir…

A) Giriş havası sıcaklığının artırılması sonucu tutuşma gecikmesi çoğalacaktır, B) Soğutma suyu sıcaklığının artması tutuşma gecikmesi sürecini kısaltacaktır C) Makine yanma odasındaki türbüiâns çoğaiırsa tutuşma gecikmesi periyodu uzar. D) Kompresyon oranının artması tutuşma gecikmesi sürecinin uzamasına neden olur. E)Yukardakileıin tümü.

A) 1,0 mm/bar B) 1,25 mm/bar C) 0,66 mm/bar D) 0,77 mm/bar E)2,0 mm/bar

A) Kapama sırasında gavörnör gücünün yükselmesi. B) Yakıt püskürtme nozullarının temizlendiğinden emin olmak. C) Yakıt püskürtme borusunda basınç oluşmasını önlemek. D) Yerel aşırı ısınma nedeniyle hasara engel olmak. E)Ölü hacimdeki atık gazları azaltmak.

A) İlk hareket sistemini denetlemek. B) Ceket suyundan hava küreciklerini çıkarmaktır. C) Yağlama sisteminde basınç yükselmesi sağlamaktır. D) Silindirlerde yabancı madde olup olmadığını denetlemektir. E)Makinenin ısıtılmasına yardımcı olmaktır.

A) Püskürtme basıncını B) Yanma sonu basıncını C) Sıkıştırma sonu basıncını D) Olayların başlangıç ve bitiş açılarını E)Overlep değerini

A) Güç B) Yakıt harcamı C) Egzoz D) Makinedeki yükü E)Kompresyon

A) Püskürtme gecikmesi. B) Tutuşma gecikmesi. C) Hızlı basınç yükselmesi. D) Kontrolsuz yanma. E)A ve B.