A) Giriş havası sıcaklığının artırılması sonucu tutuşma gecikmesi çoğalacaktır, B) Soğutma suyu sıcaklığının artması tutuşma gecikmesi sürecini kısaltacaktır C) Makine yanma odasındaki türbüiâns çoğaiırsa tutuşma gecikmesi periyodu uzar. D) Kompresyon oranının artması tutuşma gecikmesi sürecinin uzamasına neden olur. E)Yukardakileıin tümü.
A) 1,0 mm/bar B) 1,25 mm/bar C) 0,66 mm/bar D) 0,77 mm/bar E)2,0 mm/bar
A) Kapama sırasında gavörnör gücünün yükselmesi. B) Yakıt püskürtme nozullarının temizlendiğinden emin olmak. C) Yakıt püskürtme borusunda basınç oluşmasını önlemek. D) Yerel aşırı ısınma nedeniyle hasara engel olmak. E)Ölü hacimdeki atık gazları azaltmak.
A) İlk hareket sistemini denetlemek. B) Ceket suyundan hava küreciklerini çıkarmaktır. C) Yağlama sisteminde basınç yükselmesi sağlamaktır. D) Silindirlerde yabancı madde olup olmadığını denetlemektir. E)Makinenin ısıtılmasına yardımcı olmaktır.
A) Püskürtme basıncını B) Yanma sonu basıncını C) Sıkıştırma sonu basıncını D) Olayların başlangıç ve bitiş açılarını E)Overlep değerini
A) Güç B) Yakıt harcamı C) Egzoz D) Makinedeki yükü E)Kompresyon
A) Püskürtme gecikmesi. B) Tutuşma gecikmesi. C) Hızlı basınç yükselmesi. D) Kontrolsuz yanma. E)A ve B.
A) Silindirlerde yanma sonucu oluşan işi B) Motorun arıza durumunu C) Motorun ortalama endike basıncını D) Aşırı doldurma yüzdesini E)Motordaki kayıpları
A) 744,95°C. B) 644,95°C. C) 544,95°C. D) 844,95°C. E)444,95°C.
A) Makine aşırı yükte çalışmaktadır B) Kullanılan setan sayısı küçüktür C) Kullanılan yakıtın setan sayısı yüksektir D) Silindire bir çevrimde püskürtülen yakıt miktarı fazladır E)Kullanılan yakıtın alt ısıl değeri çok yüksektir