A) Makinenin ilk hareketinin kolayca sağlanmasıdır. B) Daha az miktarda basınçlı hava kullanmaktır. C) Makinenin ilk hareket devir sayısını yükseltmektir. D) İlk hareketten hemen sonra makinenin tam yol üretmesidir. E)A ve B’dir.
A) Layner B) Kaver C) Piston rot D) Enjektör E)Krank keys
A) 40 derece geçe B) 50 derece geçe C) 60 derece geçe D) 70 derece geçe E)30 derece geçe
A) Silindirde taranan hacim. B) Silindirin iç çapı C) Pistonun ortalama çapı. D) Silindirdeki piston deplasmanı. E)Piston strokunun boyu.
A) 10,15 m/s B) 9,15 m/s C) 7,45 m/s D) 12,34 m/s E)10,00 m/s
A) Silindir layneri yüzeyini. B) Palamar yataklarını. C) Krankpin yataklarını. D) Kroshet pin yataklarını. E)Sliper gayıtlarını.
A) Kompresyon basıncının yükselmesine. B) Yağlama yağı basıncının artmasına. C) Kompresyon sıcaklığının yükselmesine. D) Yanlış valf taymingine. E)Piston segmanlarından aşırı kaçaklara.
A) 59 derece geçe B) 65 derece geçe C) 70 derece geçe D) 75 derece geçe E)80 derece geçe
A) Genişleme oranı yükselir. B) Yanma yavaşlar. C) İsıl verim yükselir D) İsıl verim küçülür. E)Mekanik verim küçülür.
A) Genişleme stroku sonunda B) Emme yada giriş stroku sonunda C) Egzos stroku sonunda D) Sıkıştırma stroku sonunda E)Egzos stoku başlangıcında