A) Tutuşma gecikmesinin uzaması ve enjektörün işemesi B) Yanma odasına fazla yakıt gönderilmesi C) Yanma odasına erken yakıt püskürtülmesi D) Yakıtın vizkozitesi E)Yakıtın setan sayısının çok yüksek olmasıdır
A) Cok iyi püskürtmeye B) Yüksek sıcaklığa C) Yakıt ile havanın iyi karışmasına D) Püskürtme basıncına E)Yukarıdakilerin tümüne
A) Giriş havası sıcaklığının artması tutuşma gecikmesi sürecini artırır. B) Soğutucu sıcaklığının artması tutuşma gecikmesi sürecini kısaltır. C) Yanma odasında türbülânsın çoğalması tutuşma gecikmesi sürecini artırır. D) Kompresyon oranının artması tutuşma gecikmesi periyodunu çoğaltır. E)hepsi
A) Ana yanma odası yerine hava hücresinde kendiliğinden yanmaya neden olur. B) Ana yanma odası içinde yüksek türbülans oluşturur C) Piston genişleme strokuna başlamadan önce ana yanma hücresinde bir patlama yapmak, D) Pistonu aşağıya alt ölü noktaya doğru itmek. E)Yukarıdakilerin…
A) 1 B) 2 C) 3-4 D) 4-5 E)7-0
A) Piston kafasının şekli B) Çoğaltılan kompresyon oranı, C) Faydalı strokun çoğaltılması. D) Turboşarjer dişli oranının yükseltilmesi. E)Enjektörün bağlı olduğu yer.
A) Püskürtme zamanlaması kritik değildir B) Türbülâns yok edilmiştir. C) Alçak fren ortalama basıncı geliştirilir. D) Yanma mükemmel bir biçimde denetlenir. E)Tam dizel makinelerine göre önemli yakıt ekonomisi sağlanır.
A) Püskürtme. B) Püskürtülen yakıt miktarının saptanması. C) Türbülâns D) Geçirgenlik veya penetrasyon. E)Püskürtme gecikmesi.
A) Püskürtme yada atamizasyon B) Yakıtın ölçülmesi C) Türbilans yada girdap oluşumu D) Penatrasyon E)Sıkıştırma oranı
A) 200°C. B) 180°C. C) 160°C. D) 150°C. E)140°C.