A) Geminin süratinin düşmesi B) Kondenser vakumunun artması C) Kondenserin aşırı soğutulma ihtiyacı D) Geminin tornistanının olmaması E)C ve D
A) 0.005 B) 0.05 C) 0.5 D) 5 E)50
A) Rotor şaftta çarpılmaya B) Srast yataklarda arızaya C) Güç azalmasına D) Pakin sızdırmasına E)Rilif valf açmasına
A) Aşırı hız regülatörünün arızası B) Dami pistonun itmesi C) Glentlerde sürtünme sonucu ısınma D) Haraketli kanatların kışır tutması E)Rotor şafttaki devir düşüklüğü
A) Trotul valf sapının etrafına B) Stim streynerlerinin girişine C) Rotor kanatlarının son kademesine D) İç kademe diyaframlarına E)Hiçbirine
A) Bu türbinin kanat kesitleri simetriktir B) Bu türbinde buharın basıncı sabit ve hareketli kanatlarda düşer C) Rotor şaftları çoğunlukla içi dolu olarak imal edilirler D) Türbin kanat bağları egzost’a doğru küçülürler E)Birinci kademe nozulları türbin keysine bağlanmıştır
A) Alçak basınç türbininin glend sızdırmazlık stimi stop edilir. B) Yüksek basınç türbininin buhar giriş flencine kör kapak konur. C) Yüksek basınç ve alçak basınç türbinleri arasındaki değiştirme borusunda bulunan valf kapatılır. D) Yüksek basınç türbininin egzoztu ek bir boru…
A) Rato (Rateau) türbini B) Basınç basamaklı aksiyon türbini C) Körtis (Curtis) türbini D) Reaksiyon türbini E)Parsons türbini
A) Buhar basıncının sadece nozullarda düşmesi B) Türbin keysinin egzosta doğru genişlemesi C) Tüm nozulların türbin keysine bağlanması D) Buhar hızının sabit kanatlarda artması E)Kanatların bir tel ile birbirine bağlanması
A) Gardiyan B) Trotıl C) Blodra D) Rilif E)Nozul gurubu