A) Yarı yapımlı krank şaft B) İçi oyuk krankşaft C) Tam yapımlı krankşaft D) Tek parçadan yapılan krankşaft E)Kaynaklı krankşaft
A) Krank B) Krank kolu C) Krank jurnal D) Fillet E)Deflekşın
A) Yatak keplerinin fazla sıkılması. B) Makinenin tornistanda çalıştırılması. C) Makinenin düşük devirde çalıştırılması. D) Krankşaft deflekşınının fazla olması. E)Yüksek yağ basıncı.
A) 312 rpm. B) 425 rpm. C) 625 rpm. D) 1250 rpm. E)2500 rpm.
A) Taymingler bozulur B) Makine aşırı ısınır C) Karter patlaması oluşur D) Fazla yakıt pompalanır E)Hepsi birden olur
A) Kemşaftın. B) Volan veya flayvilin. C) Krankşaftın. D) Srast şaftın. E)Ara şaftların.
A) Taymingler bozulur B) Makine aşırı ısınır C) Karter patlaması oluşur D) Fazla yakıt pompalanır E)Hepsi birden olur
A) Silindir kaver contasının kalınlığı azaltılarak B) Yatak kutusu ile konnektin rod ayağı arasına şim,layner veya şamata sokularak C) Yatak kutusu ile konnektin rod ayağı arasına şim (layner veya şamata) çıkarılarak D) Yatak kutusu yenisi ile değiştirilerek E)Krank pin yatak…
A) Makine titreşimine engel olur B) Makine parçalarını korur C) Krankşaftı laynında tutar D) Yağa depoluk yapar E)Gemiyi yürütür
A) Karter vakumu 38-50mm su sütunu arasında olduğu zaman B) Krankkeysin kontrol kapaklarının contaları kaçırırsa C) Taze havayı dışarı atan karter egzos bloveri ile donatıldığında D) Makineden hareket alan bir turboşarjer ile donatıldığında E)yağ sisi dedektörü ile donatıldığı zaman