A) Tekrarlanan yan srastı veya itmesi B) Silindir duvarındaki yağ filminin kırılması. C) Aşınmış piston boşu ve piston pin yatakları. D) Silindir yanma odasında gaz basıncının dalgalanması. E)Normalden düşük gaz basınç kuvveti.
A) 0,05 mm B) 0,10 mm C) 0,15 mm D) 0,20 mm E)0,25 mm
A) Gaz segmanları B) Sıyırıcı segmanlar C) Segmentler D) Ateş segmanları E)A ve B
A) Daha az piston vuruntusu ve daha sessiz çalışma. B) Krankşaft ana yataklarında aşınmanın çoğalması. C) Hafifçe daha büyük miktarda piston aşınması D) Yan basıncının azalması. E)Konnektin rod boyunun krank dairesi yarıçapına oranının önemli şekilde büyümesi.
A) Ateş segmanı. B) Kompresyon segmanı C) Yay segman D) Kayıcı segman E)Yağ segmanı
A) 30°-35° B) 25°-30° C) 20°-25° D) 15°-20° E)10°-15°
A) Piston alanı x piston boyu. B) Piston alanı x piston stroku. C) Piston alanı x piston stroku x hacim D) Piston hacmi x piston stroku. E)Piston hacmi x piston stroku x silindir sayısı.
A) Alan veya saha. B) Etek C) Taç veya kafa. D) Levha. E)Hiçbiri
A) Yeterli olmayan silindir layneri aşınması. B) Kirletilmiş yağlama yağı. C) Yüksek yağlama yağı sıcaklığı. D) Alçak soğutma suyu sıcaklığı. E)Yeterli olmayan segman yuvası klerensi
A) 2-3 B) 3-4 C) 4-5 D) 3-9 E)1-4