A) Daha az tork. B) Daha yüksek silindir başlığı sıcaklığı C) Her devirde daha az güç stroku. D) Daha büyük ağırlık / ölçü gerektirmeleri. E)Kompresyon oranının daha küçük olması.
A) 0,04 mm B) 0,06 mm C) 0,07 mm D) 0,08 mm E)0,09 mm
A) Valfları açık tutar. B) Egzoz stroku tamamlanıncaya dek valfları yuvalarında tutar. C) Valfları veya süpapları kapatır. D) Yakıt püskürtme çevrimi başladığı zaman giriş valflarını açar. E)sadece rilif valfın açılmasına yardım eder.
A) Üst ölü noktadadır B) Kompresyon strokundadır C) Alt ölü noktadadır D) Emme strokundadır E)Strokun yarısındadır
A) Yukarıya doğru hareket eder ve temiz hava dolgusunu silindire çeker. B) Yukarıya hareket eder ve cebrî veya zorlu egzozu başlatır C) Aşağıya hareket eder ve yakıtı yakar. D) Aşağıya hareket eder ve hava-yakıt dolgusunu sıkıştırır. E)Aşağıya hareket ederek yeni…
A) Piston ve silindirlerin çalışma sıcaklıkları daha yüksektir. B) Süpürme portları kullanımı. C) Krankşaftın iki tam devrinde 1 güç çevrimi oluşturması D) Pistonüst ölünoktadanuzaklaşırken yakıtın bir bölümünün yanması. E)Yanma odasının iki zamanlı makinelere göre daha sıcak olması.
A) 2 strokunda B) 3 strokunda C) 4 strokunda D) 5 strokunda E)6 strokunda
A) Aşırı aşınmış piston pin B) Normale göre çok büyük valf klerensleri C) Aşınmış konnektın rod yatakları D) Gevşemiş karşı ağırlıklar E)Yukarıdakilerin herhangi biri
A) 100-200 B) 140-210 C) 300-400 D) 450-600 E)150-250
A) Silindirlerde tam yanma oluştuğunun. B) Silindirlerde aşırı yanma oluştuğunun. C) Makinenin aşırı yükte çalıştığının. D) Yetersiz hız düşümü ayarı yapıldığının. E)Yağ kontrol segmanları frengi (dreyn) deliklerinin tıkalı olduğu.