A) Alçak yüklerde çalışma. B) uygun viskoziteye erişildikten sonra. C) İlk hareket sırasında. D) Filtreler temizlendikten sonra. E)İlk hareketin ardından makinenin çalışması sırasında.
A) Havanın iyi filitre edilmediğidir B) Makine soğutma suyu yağlama yağına karışmaktadır C) Akaryakıt yağlama yağına karışmaktadır D) Piston segmanları önemli şekilde aşınmıştır E)Silindir layneri müsade edilen edilen sınırların ötesine kadar aşmıştır
A) 0,96 gram / kWe saat. B) 0,89 gram / kWe saat. C) 0,85 gram / kWe saat. D) 0,80 gram / kWe saat. E)0,77 gram / kWe saat.
A) Sıcaklıkla viskozitenin değişimine direnci. B) Emülsiyona direnci. C) Asitleri nötrleştirmeyi. D) Yüksek sıcaklıklarda oksitlenmeye direnci. E)Nötrleştirmeye karşı direnci.
A) Karıncalanmaya. B) Pitinge. C) Çamur oluşumuna. D) Sert vernik katmanına. E)Yukardakilerin tümüne.
A) Yağın çamur ile kirlendiğinin. B) Yağın karbonumsu maddeler ile kirlendiğinin. C) Yağın yakıt ile kirlendiğinin. D) Yağın su ile kirletildiğinin. E)Yağın kolloidal karbon tarafından kirletildiğinin.
A) Aşırı aşınmış ana yataklar. B) Aşırı kompresyon segmanı aşınması. C) Yüksek yağlama yağı viskozitesi. D) Alçak yağlama yağı sıcaklığı. E)Yukardakilerin tümü.
A) Motorun soğutulmasına katkı B) Mekanik aşınmaları önleme C) Asitlerden gelen aşınmayı önleme D) Enjektör iğne valfını yağlama ve soğutma E)Yatakların korunması
A) Viskozite yükselir. B) Yağ oksitlenir ve karbon birikintileri oluşur. C) Yağlama özellikleri gelişir. D) Makine yağ tüketimi azalır. E)Yağlama özellikleri gelişir.
A) 350°C B) 300°C C) 285°C D) 265°C E)220°C