A) dami pistonlu reaksiyon kademeleri B) Körtis kademesi ve reaksiyon kanatları C) Yüksek basınç türbini + Alçak basınç türbini D) Aksiyon ve reaksiyon kademeleri E)Hiçbiri
A) Yağlama yağının çok soğuk olması. B) Yağlama yağının viskoz olması. C) Emme borusuna hava girmesi. D) Samp tankta yağ seviyesinin önemli şekilde düşmesi. E)Yukardakilerin tümü.
A) Gavernör yük limit ayarları kaçmıştır B) Aşırı hız tripi atmıştır C) Paralele girmemiştir D) Ceket sıcaklıkları çok artmıştır E)Soğutma durmuştur
A) Silindir yağının viskozitesi arttırılır B) Silindir yağı damla sayısı çoğaltılır C) Silindir yağı damla sayısı azaltılır D) TBN’ı daha küçük yağ kullanılır E)TBN’ı daha büyük yağ kullanılır
A) Akma noktasının düşmesi ile B) Vizkozitenin azalması ile C) Parlama noktasının yükselmesi ile D) Vizkozitenin yükselmesi ile E)Yağlama yağının köpürmesi
A) Silindir ilk hareket valfi tutmuştur B) Otomatik ilk hareket valfi tutmuştur C) Kontrol slıde valfi tutmuştur D) Regülatör kolları tutmuştur E)Starting valfi tutmuştur
A) Makine hafif yükte çalışmaktadır B) Makine aşırı yükte çalışmaktadır C) Karşı basınç normale göre düşüktür D) Enjektör işemektedir E)Püskürtme basıncı normale göre yüksektir
A) Yüksek egzoz sıcaklığı ve düşük maksimum basınç. B) Yüksek egzoz sıcaklığı ve yüksek maksimum basınç. C) Alçak egzoz sıcaklığı ve alçak maksimum basınç. D) Alçak egzoz sıcaklığı ve yüksek maksimum basınç. E)Normal egzoz sıcaklığı ve normal maksimum basınç.
A) Reversing sistemi ileri/geri hareketi ile kemşaft B) Krank şaft C) Slipper D) Gayıt E)Tornaçark motoru
A) Çeşitli basınçları gösteren alarmlar resetlenmemiş olabilir B) Kontrol havası basıncı düşüktür C) Tornaçark donanımı takılı kalmıştır D) Ceket soğutma suyu pompası çalıştırılmamıştır E)Hepsi olabilir