A) Silindirde üretilen hafif yük B) Pistonun aşırı soğutulması C) Piston segmanlarının yuvalarında tutması D) Çalışan parçalarda mekanik sorun E)Silindirde gaz vuruntusu oluşması
A) Otomatik ilk hareket valfı yeterince aşağı inmemiştir B) İlk hareket havası valfı kaçırıyor C) Distribütör plot valf tutmuş D) İlk hareket stop valfı yeterince açılmıyor E)İlk hareket hava basıncı çok düşük
A) Pompa indeksinin doğru olmaması B) Egzos valfının açık kalma süresinin uzun olması C) Hafif yükte uzun süreli işletme D) Çok erken püskürtme zamanlaması veya taymingi E)Geç püskürtme taymingi ya da zamanlaması
A) Diğer silindirlerin pistonları zorlanır B) Yakıt kamçısı içinde yakıt buharlaşır C) Yakıt pompası yakıtı geri basar D) Egzost geycinin balbı kurumdan çalışmaz duruma gelmiştir E)Enjektör meme delikleri tıkanmıştır yakıt pompasını kazıklatır
A) Alçak yağlama yağı basıncından. B) Yüksek soğutma suyu basıncından. C) A ve B’ den. D) Kaçıran yakıt enjektörlerinden. E)Çatlak silindir başlığı veya laynerden
A) Kompresyon basıncı düşüktür B) Yakıtta su vardır C) Enjektör test basıncı çok yüksek ayarlanmıştır D) Krank deflekşını artmıştır E)Makine fazla yükle çalışmaktadır
A) Bir çevrimde silindire normalden fazla yakıtın püskürtülmesi B) Kompresyon oranının normal değerinden çok büyük olması C) Bir çevrimde silindire püskürtülen yakıt miktarının normalden az olması D) Makinenin aşırı ısınması E)Makinenin aşırı yükte çalışması
A) Stern tüp yağlama yağı değiştirilir B) Stern tüp sökülerek temizlenir C) Hava fonları stern tüp üzerine doğrultularak ısınma sorunu giderilir D) Makine devri düşürülür E)Simplex seal cıvataları gevşetilir
A) Yanmanın avanslı oladuğunu B) Hava girişinin tıkalı olduğunu C) Egzoz valfinin kaçırdığını D) Yüksek egzoz basıncı E)Silindirde daha fazla yakıt yakıldığını
A) Enjektör meme deliklerinin (orifislerin) tıkanması B) Silindire aşırı yakıt püskürtülmesi C) Çok geç püskürtme zamanlaması veya taymingi D) Yanlış kank şaft yatak klerensleri E)Sıkıştırma basıncının normalden yüksek olması