A) Yakıt pompasının normale göre daha yüksek yakıt basıncı sağlaması B) Çizilmiş plencer ve barılı C) Yakıtın küçük bir miktarda sıkıştırılabilir oluşu D) Aşırı hava türbülansı E)Düşük hava türbülansı
A) Kirli yağlama yağı filtresi. B) Dahilî su sızıntısı. C) Soğutma suyu pompasında aşırı aşınma. D) Yağ emme hattı kısıtlı. E)A ve D.
A) Alçak yağlama yağı basıncının. B) Alçak ilk hareket havası basıncının. C) Aşırı ilk hareket havası basıncının. D) Yüksek yağlama yağı basıncının. E)Yakıt sistemindeki havanın.
A) Silindir laynerlerinin dış yüzeylerinde oluşan kışır katmanı B) Yüksek soğutma suyu sıcaklığı C) Kırık veya aşınmış piston segmanları D) Ovalleşmiş silindir laynerleri E)C ve D
A) Aşırı yakıt basıncı. B) Yüksek yağlama yağı viskozitesi. C) Uygun olmayan yakıt püskürtme. D) Aşırı yüksek ilk hareket havası basıncı. E)Alçak yağlama yağı viskozitesi.
A) Camlaşmış layenerler veya pistonlar. B) Yüksek yağlama yağı basıncı. C) Aşırı kompresyon oranı. D) Aşınmış valf yuvaları ve valflar. E)Yukardakilerin tümü.
A) Kaçıran veya sızdıran contalar. B) Çatlak hava boruları. C) İlk hareket havası basıncının düşük olması. D) Aşırı aşınmış segman ve silindirler. E)Yukardakilerin tümü.
A) Aşırı sıkıştırma basıncı. B) Yakıtta su. C) Yüksek yakıt basıncı. D) Aşırı yük. E)Aşırı sıkıştırma sıcaklığı.
A) Uygun olmayan püskürtme taymingi. B) Alçak egzoz karşı basıncı. C) Egzoz valflarının açma miktarı. D) Krankların aşırı dönme hızı. E)Yüksek ilk hareket havası basıncı.
A) Makine derhal stop edilmelidir B) Makine yavaşlatılmalıdır C) Silindirlere daha fazla yakıt püskürtülmelidir D) Silindir yağı damla sayısı azaltılmalıdır E)Silindirlere verilen soğutma suyu miktarı azaltılmalıdır