A) Normalden düşük kompresyon basıncına B) Pistonun silindirde sıkışmasına. C) Yağlama yağı tüketiminin artmasına. D) Segmanlarla silindir duvarı arasında zayıf temasa. E)Normalden düşük kompresyon sıcaklığına.
A) Pistonların aşınmasına engel olmak B) Silindir sıcaklığını 260°C’ün üstünde tutmak C) Sürtünmeyi en aza indirmek D) Silindir duvarı veya layner yüzeyindeki yağ filmini korumak E)Makinenin güç üretimini arttırmak
A) Yüksek sıcaklık. B) Deniz suyu tarafının kirlenmesi. C) Aşırı soğutma suyu hızı. D) Zayıf ısı transferi. E)Deniz suyu yoğunluğunun düşük olması.
A) Soğutma suyunun ıslah edilmesine gerek yoktur. B) Soğutma suyu giriş-çıkış sıcaklığı farkı daha yüksektir. C) Soğutma suyu pompası doğrudan tornistanlıdır. D) Ceket suyu sıcaklığı daha kolay denetlenir. E)İlk tesis masrafları daha küçüktür.
A) Kalsiyum karbonat B) Trisodyum Fosfat C) Sodyum silikat D) Sodyum karbonat E)Magnezyum karbonat
A) Ceket suyu çıkışında. B) Soğutma suyu pompasının çıkış tarafında. C) Genişleme tankının atmosferik çıkışında. D) Soğutucunun çıkışında. E)Soğutucunun girişinde.
A) Yakıt püskürtme valfı taşıyıcısında. B) Egzoz valf gayıtlarında. C) Silindir laynerlerinin su tarafında. D) Makine egzoz manifoldunda. E)Giriş havası manifoldunda.
A) Makine soğutma sistemindeki hava. B) Su ile soğutulan egzoz manifoldunda kırılma. C) Tıkalı soğutucu. D) Termostatın hatalı çalışması. E)A ve B.
A) 14 B) 9.5 C) 8.8 D) 13 E)12.5
A) 13-14 B) 12-13 C) 11-12 D) 9,5-11 E)7,0-8,5