A) Krank üst ölü noktada olduğu zaman piston eteğine komşu olan layner üzerinde B) Yağ kontrol segmanlarının karşısındaki layner yüzeyinin alt tarafı boyunca C) Piston kompresyon strokunun sonuna eriştiği zaman,ateş segmanının karşısındaki yüzeylerde D) Krank alt ölü noktada olduğu zaman,yağ…
A) Aşınmış piston segmanları. B) Küçük ölçülü sızdırmazlık segmanları donatımı. C) Makinenin alçak yüklerde çalıştırılması. D) Soğutma suyu pasajlarında kısıtlama E)Yukardakilerin tümü.
A) Kirli, içinde silisyumlu yabancı madde bulunan silindir yağı B) Gaz kaçaklarının yağ filmini bozması C) Layner yüzeyinin çok sıcak veya çok soğuk olması D) Karbonumsu birikinteler oluşturan zayıf veya eksik yanma E)Yukarıdakilerin tümü
A) Isıyı daha iyi iletirler B) Daha pahalı yağlama yağı gerektiririler C) Daha soğuk çalışırlar D) Servis ömürleri daha uzundur E)Motor verimleri daha yüksektir
A) ÜÖN’dan B) ÜÖN’nın 10 mm aşağısından C) Strokun yarısından D) AÖN’dan E)ÜÖN’nın 20 cm altından
A) Sump tank B) Bedpleyt C) Krankkeys D) Kaver E)Layner
A) Ölü hacim. B) Klerens hacmi. C) Yanma odası hacmi. D) Strok hacmi. E)Sıkıştırma hacmi.
A) Yakıt pompası askıya alınır B) Makine arızası engel teşkil ediyorsa veya varılacak liman uzaksa ihtiyaç duyulan piston, piston rot, konektin rot gibi hareketli kısımlara dokunulmaz C) Süpürme ve egzoz portları körlenir D) Söz konusu soğutma sistemlerinin giriş ve çıkış…
A) Isıyı daha az iletirler B) Daha az dayanıklıdırlar C) Daha sıcak çalışırlar D) Servis ömürleri daha kısadır E)Yağlama yağına su karışmasına neden olurlar
A) Silindire verilen süpürme havası miktarı. B) Püskürtülen yakıtın miktarı C) Uzun süre maksimum güçteki operasyon. D) Yağlama yağının viskozitesi. E)Aşırı miktardaki silindir yağı.