A) Yakıt, soğutma sıvısı olarak kullanılarak, B) Meme uçlarında oluşan kurum birikintileri önlenerek. C) Nozullarla silindir başlığı arasında iyi bir metalik temas sağlayarak D) Yakıt sıcaklığını, makine yapımcının önerdiği sıcaklığın üzerine çıkarmayarak. E)Yukardakilerin hepsini uygulayarak.
A) Komonreyl sistem B) Distribütör yöntemi C) Havasız hidrolik püskürtme yöntemi D) Hidrolik püskürtme sistemi. E)C ve D
A) 200-400 bar B) 300-500 bar C) 400-600 bar D) 500-700 bar E)80-140 bar
A) Meme ve iğneciği birlikte (komple) yenilenir B) Aşınan parça yenilenir C) İğnecik yenilenir D) Nozul yenilenir E)İğnecik yayı yenilenir
A) Silindir püskürtme valflarının yakıt devresi bağlantılarına. B) Yakıt filtrelerinin conta yüzeylerine. C) Yakıt püskürtme pompalarının çıkış veya disçarç teçhizatına. D) Fuel oil aktarma pompasının emme tarafına E)A ve B’ ye.
A) Fuel oil B) Marine diesel oil C) Gaz yağı D) Benzin E)Motorin
A) Silindir çapı 355 mm’den küçük olanların B) Silindir çapı 400 mm’den büyük olanların C) Silindir çapı 450 mm’den büyük olanların D) Silindir çapı 200 mm’den küçük olanların E)Silindir çapı 500 mm’den büyük olanların
A) Yakıtta ön ısıtma uygulanmalıdır B) Yakıt nozulu soğutma suyu sıcaklığı arttırılmalıdır C) Yakıt sıcaklığı 150°C’ nin üzerine çıkartılmalıdır D) Yakıtın sıcaklığı 90°C’ nin altına düşürülmemelidir E)A ve B uygulanmalıdır
A) Tutuşma gecikmesinin büyümesi B) Yağlama yağının incelmesi C) ön yanma D) Korrozyon E)Mükemmel yağlama
A) Yüksek basınçlı boru veya kamcının olmayışıdır B) Püskürtme basınçlarını nispeten düşük olmasıdır C) Nozul orifisleri aşınmasının azaltılmasıdır D) Yakıtın alt kartere sızması şansının az olmasıdır E)Püskürtme basıncının sömi dizel makinelerdeki kadar olmasıdır