A) Tüm pompa değiştirilmelidir. B) Püskürtme pompası ve püskürtme valfı birlikte değiştirilmelidir. C) Plencer ve barıl (silindir) birlikte değiştirilmelidir. D) Ya barıl (silindir) ya da plencer değiştirilmelidir. E)Çıkma barıl veya çıkma plencer kullanılmalıdır.
A) Silindir yüzeyi camlaşır. B) Valf aşınmaları çoğalır. C) Aşırı miktarda yağlama yağı pompalanır. D) Yakıt tüketimi çoğalır. E)Yakıt tüketimi azalır.
A) Damıtma yöntemi B) Katalitik karaking yöntemi C) Isıl kraking yöntemi D) Kimyasal çöktürme yöntemi E)B ve C
A) Seten sayısı B) Setan sayısı C) Tutuşma gecikmesi D) Alfa metil naftalen E)Etil nitrat yüzdesi
A) Yanlış ayarlama. B) Kirli yakıt. C) Yetersiz yağlama. D) Yeterli olmayan sıkıştırma basıncı. E)Aşırı makine titreşimi.
A) Yakıt püskürtme pompaları tıkanacaktır. B) Silindir laynerinin aşınması hızlanacaktır. C) Giriş valfı sıpındılında korrozyon oluşacaktır. D) Pistonlarda reçine yığılmaları görülecektir. E)Laynerlerde camsı görüntü oluşacaktır.
A) 80 önce 10 sonra B) 10 önce 80 sonra C) 5 önce 45 sonra D) 40 önce 40 sonra E)50 önce 50 sonra
A) Strok hacminin 1/10000’idir B) Strok hacminin 1/30000’idir C) Strok hacminin 1/20000’idir D) Strok hacminin 1/50000’idir E)Strok hacminin 1/100000’idir
A) Yüksek basınç borularında ekonomi sağlamak B) Yakıtın akışını kolaylaştırmak C) Yakıt püskürtme gecikmesini karşılamak D) Basınç dalgalanmasını önlemek E)Motor parçalarını azaltmak
A) Zayıf yanma B) Tam yanma C) Aşırı yanma D) Gaz vuruntusu E)Beyaz dumanlı egzoz