A) Egzoz karşı basıncının düşük olması. B) Yağlama yağı sıcaklığının yüksek olması. C) Yeterli olmayan ilk hareket devir sayısı. D) Aşırı yakıt püskürtme. E)A ve B.
A) 12 816,9 m³ B) 11 816,9 m³ C) 11 216,9 m³ D) 10 816,9 m³ E)10 286,9 m³
A) 0.4329 B) 0.4429 C) 0.4529 D) 0.4629 E)0.4729
A) Sabit basınçlı çevrim B) Sabit sıcaklık çevrimi C) Karışık çevrim D) Brayton çevrimi E)Karno çevrimi
A) İki yakıtlı makine B) Duel fuel makinesi C) Üç yakıtlı makine D) Try fuel makinesi E)C ve D
A) Atmosfer basıncından büyüktür. B) Atmosfer basıncına eşittir. C) Süperşarj havası basıncına eşittir. D) Atmosfer basıncından küçüktür. E)Mutlak vakuma eşittir.
A) Makinenin boyuna dayanıklığını çoğaltmak için ana yatakları bedpleyte sıkıca bağlarlar. B) Makinenin çalışması sırasında üretilen yanma kuvvetlerinden gelen çeki yüklerinin büyük bir bölümünü karşılarlar C) Şaft kapiininin laynsızlığını önlemek için makine freymlerini sıkıca gemi bünyesine donatırlar. D) Kroshedi sıkıca…
A) İlk hareket havası valfından gelen gürültü. B) İlk hareket havası kompresörünün devamlı operasyonu. C) İlk hareket havası sisteminde sıfır basınç. D) Silindir başlığında aşırı ısınmış startin valf besleme borusu. E)NULL
A) Sabit basınçta hızlı basınç yükselmesi B) Sabit sıcaklıkta hızlı basınç yükselmesi C) Basınç ve sıcaklıkta hızlı yükselmesi D) Hacimde çoğalma ve basınçta azalma E)Basınç ve sıcaklıkta hafif yükselme
A) Yüksek hızlı balıkçı gemilerine B) Makine dairesi alçak olan gemilere C) Makine dairesi geniş olan gemilere D) Büyük güç isteyen büyük tonajlı yük gemilerine E)Yüksek hızlı konteyner gemilerine