A) Yüksek sıcaklık korozyonu ve piston kafası malzemesinin yanması B) Pistonların eteklerinde tehlikeli ısıl gerilmelerine C) Aşırı kroshed sıcaklığına D) Yakıtın setan sayısının değişmesine E)Yukarıdakilerin tümüne
A) 20 B) 30 C) 50 D) 70 E)80
A) Yanlış ayar. B) Kirlenmiş yakıt. C) Kırılmış yakıt devresi. D) Aşırı makine titreşimi. E)Yakıt püskütme devresinde su.
A) Nozul veya meme delikleri çok küçüktür B) Nozul orifisleri aşınmıştır C) İğne valf arızalıdır D) İğne valf yuvasına düzgün bir şekilde oturmaktadır E)İğne valf yuvasına düzgün bir biçimde oturmamaktadır
A) 6 misli B) 5 misli C) 4 misli D) 3 misli E)2 misli
A) Yakıt püskürtme basıncından B) Meme deliklerinin daralmasından C) Yakıtın kimyasal özelliğinden D) Yüksek basınç pompasının geç açmasından E)Kem profilinin aşınmasından
A) Strok hacminin 1/10000’idir B) Strok hacminin 1/30000’idir C) Strok hacminin 1/20000’idir D) Strok hacminin 1/50000’idir E)Strok hacminin 1/100000’idir
A) Setan sayısı püskürtme gecikmesini etkiler. B) Setan sayısı yakıtın viskozitesini belirtir. C) Yüksek setan sayılı yakıt tutuşma gecikmesi süresini azaltır. D) Setan sayısının yanma olayında çok küçük bir etkisi vardır. E)Setan sayısı yakıtların ısı değerleri ile ters orantılıdır.
A) Borularda yakıt akışının kolaylıkla sağlanması açısından B) Yakıtın tanklarda güvenle taşınması bakımından C) Yakıtın iyi yanması bakımından D) Yakıtın, yanma odasında buharlaşması açısından E)Yakıtın tüketimini azaltması açısından
A) 850 – 900 kg/m³ B) 900 – 950 kg/m³ C) 950 – 1000 kg/m³ D) 991 – 1010 kg/m³ E)1020-1030 kg/m³