A) Krank üst ölü noktada olduğu zaman piston eteğine komşu olan layner yüzeyine B) Yağ kontrol segmanlarının karşısındaki layner yüzeyinin alt tarafı boyunca C) Piston kompresyon strokunun sonuna eriştiği zaman, ateş segmanının karşısındaki yüzeylerde D) Krank alt ölü noktada olduğu…
A) Layner aşınması, silindirin alt ve üst bölümleri arasında eşit olarak dağılır B) Aşır layner aşınmasının nedeni, piston segmanları ve segman yuvaları arasındaki aşınmadır C) Aşırı, fakat düzgün layner aşınmasının nedeni piston segmanları ve segman yuvaları arasındaki aşınma değildir D)…
A) Piston segmanları ve yuvalarındaki aşınma için düzgün aşın layner aşınması sebep değildir. B) Layner aşınması silindirin alt ve üst kısımları arasında eşit olarak dağılır. C) Aşın layner aşınmasının sebebi, piston segmanları ile yuvalan arasındaki aşınmadır D) Layner aşınması, normal…
A) Kuru layner (gömlek) B) Yaş layner C) Yatak layneri D) İki parçadan yapılmış layner E)Üç parçadan yapılmış layner
A) 300 mm aralıklarla B) 250 mm aralıklarla C) 200 mm aralıklarla D) 100 mm aralıklarla E)50 mm aralıklarla
A) Yağ segmanlarının aşırı yağlama yağı sıyırması B) Silindir yağı TBN’sinin yakılan yakıt için çok düşük veya cok yüksek olması C) Silindir ceketindeki su sıcaklığının çok düşük veya cok yüksek olması D) Makinenin aşırı yükte çalışması E)Yukarıdakilerin tümü
A) 0,005 mm B) 0,010 mm C) 0,015 mm D) 0,020 mm E)0,025 mm
A) Ekpenşın tankta su azalır B) Ekspenşın tank taşar C) Egzoz gaz sıcaklığı düşer D) Makine devri azalır E)Hiçbir şey görülmez
A) Yay segmanlarla. B) Snep ringlerle. C) Sıkı geçmelerle. D) Sızdırmazlık kaynağı ile. E)A ve B ile
A) Filtreleme niteliğine. B) Yağlamanın etkinliğine C) Yağlama yağı özelliğine. D) Kullanılan yakıtın türüne. E)Yukardakilerin tümüne