A) Püskürtülen yakıt miktarı değişecektir B) Yakıt patlayacaktır. C) Silindir başlığı kırılacaktır, D) Makine stop edecektir. E)Makinenin devir sayısı yükselecektir.
A) Deliveri (çek) valfın kaçırmasıdır. B) Makinenin yükünün artmasıdır. C) Enjektör meme deliklerinin tıkanmasıdır. D) Plencer strokunun artmasıdır. E)Yukardakilerin tümüdür.
A) Baskı çubuğu pleyt üzerinde düzeltilir B) Baskı çubuğuna dokunulmaz C) Baskı çubuğu yenisi ile değiştirilir D) Enjektör baskı çubuğu olmaksızın çalıştırılır E)Enjektör yayı daha sert olan bir yay ile değiştirilir
A) Giriş strokunda. B) Egzoz strokunda. C) Sıkıştırma başlangıcında. D) Sıkıştırma stroku sonuna doğru. E)Egzoz strokunun ortalarında.
A) Yakıta ısıtma işlemi uygulanmalıdır. B) Enjektör memesi soğutma suyu ısıtılmalıdır. C) Makineye ön ısıtma işlemi uygulanması gereksizdir. D) Yukardakilerin hiç biri yapılmamalıdır. E)A ve B uygulanmalıdır
A) 0,152-0,800 mm B) 0,002-0,020 mm C) 0,641-0,912 mm D) 0,010-0,500 mm E)0,100-0,150 mm
A) Yakıt püskürtme pompalarının tıkanmasına B) Silindir layneri aşınmalarını çoğalmasına C) Giriş valfı spındılının korozyonuna D) Pistonlarda yapışkan maddelerin birikmesine E)Organik asitlerin oluşmasına
A) 500°C B) 365°C C) 135°C D) 300°C E)425°C
A) Taymingin belirli noktatasında yakıtı silindirlere püskürtmek B) Püskürtülecek yakıt miktarını duyarlı bir şekilde tespit etmek C) Yakıtı mükemmel bir yanma oluşacak şekilde püskürtmek D) Yakıtı çok küçük partiküller halinde yanma odasına püskürtmek E)Yukarıdakilerin tümü
A) 1010 Kg/m³ B) 1000 Kg/m³ C) 995 Kg/m³ D) 991 Kg/m³ E)980 Kg/m³