A) Makine derhal stop edilmelidir B) Makine yavaşlatılmalıdır C) Silindirlere daha fazla yakıt püskürtülmelidir D) Silindir yağı damla sayısı azaltılmalıdır E)Silindirlere verilen soğutma suyu miktarı azaltılmalıdır
A) Yeterli aşınma gerçekleştiğinden aşınma yavaşlar B) Piston üzerindeki segmanlar kırılır C) Gaz kaçakları yağ filmini bozar D) Yakıt süpürme portlarından hava resiverine kaçar E)Kompresyon azalır
A) Makinenin karşı basıncı yükselir. B) Makinede sülfürik asit korrozyonu oluşur. C) Makinede ısıl şok meydana gelir. D) Türboblover kanatlarında nem vuruntusu başlar. E)Makinenin genel verimi azalır.
A) Düşük yağlama yağı sıcaklığından. B) İlk hareket havasının düşük sıcaklığından. C) Yakıt püskürtme sistemindeki havadan. D) İlk hareket havası sistemindeki sudan. E)İlk hareket havası sistemindeki yağdan.
A) Makine gücü düşer B) Makine devri azalır C) Makinenin ürettiği güç sınırlanır D) Makine çalıştırılamaz E)Makine devri artar
A) Aşındırıcı partiküllere. B) Metal oksitlerine. C) Paslandırıcı asitlere. D) Katalizör oluşumuna. E)Yukardakilerin herhangi birine.
A) Alçak tutuşma niteliği B) Yüksek uçuculuk. C) Normal tutuşma gecikmesi süreci. D) Kısa tutuşma gecikmesi süreci. E)Yüksek setan sayısı.
A) Soğutucu kanallarının tıkanması B) Silindir kaver contasının kaçırması C) Alçak fuel oil basıncı D) Aşınmış veya kırılmış silindir layneri sızdırmazlık çemberleri E)Silindir ölçüleri ve segman klerenslerinin normal olması
A) Sırast ayarının bozulması B) Nozul klerensinin bozulması C) Nozul valflarının tutukluk yapması D) Türbin kanatlarında hasar oluşması E)Türbin devrindeki ayarsızlık
A) Piston ringleri aşınmış B) Ateşleme zamanı çok erken C) Ateşleme zamanı çok geç D) Yakıtın sıcaklığı çok yüksek E)Püskürtme basıncı çok düşük