A) Sızdıran bir enjektör memesi B) Tıkalı hava filtresi C) Yakıtın çok erken püskürtülmesi D) Valfların (süpaplarıd) görevlerini iyi yapmamaları E)Yakıtın çok geç püskürtülmesi
A) Yüksek püskürtme basıncı. B) Yüksek yanma basıncı. C) Yüksek sıkıştırma basıncı. D) Aşırı egzoz sıcaklığı. E)İlk hareket devresinde aşırı ısınma
A) Yataklara yağ taşıyan boruların tıkalı olmaması B) Rilif valfi ayarlarının yapılması C) Yağ filitresinin temizliği D) Karter içi ızgaralarının temizliği E)Krank pin yatak boşluk ölçüleri ve gezmesi kontrol edilir
A) Skavenç basıncı yükselmiştir B) Blover giriş hava filitresi tıkanmıştır C) Türbin tarafı sabit kanatları tıkalıdır D) Emme portları tıkalıdır E)Türbo şarjer yatak boşlukları artmışır
A) Bir silindirdeki hatalı yanmadır B) Bir silindirdeki mekanik hatadır C) Yüksek püskürtme basıncıdır D) Anormal ve çekinilecek bir durum yoktur E)Silindirlerdeki düşük kompresyon basıncıdır
A) Alçak yanma basıncı ve alçak egzoz sıcaklığı. B) Alçak yanma basıncı ve yüksek egzoz sıcaklığı. C) Yüksek yanma basıncı ve alçak egzoz sıcaklığı. D) Yüksek yanma basıncı ve yüksek egzoz sıcaklığı. E)Normal yanma basıncı ve alçak egzoz sıcaklığı.
A) Makine hafifçe yağ yakmaktadır B) Yağlama yağı iyice kirlenmiştir C) Makinenin kompresyonu zayıflamıştır D) Yağ kuleri boruları delinmiştir E)Çok sayıda kuler borusu tapalıdır
A) Silindire daha az yakıt girmesine B) Sıkıştırma basıncının azalmasına C) Yakıtın daha iyi yanmasına D) Yanma basıncının daha çabuk yükselmesine E)Yukarıda verilenlerin tümüne
A) Silindire daha az yakıt girmesine. B) Kompresyon sıcaklığının düşmesine. C) A ve B’ ye. D) Silindirde tam yanma oluşmasına E)Maksimum basıncın hızlı yükselmesine.
A) Soğutma kanalları kontrol edilir, kaver elektrik kaynağı ile onarılır B) Soğutma suyu basıncı arttırılır, kaver elektrik kaynağı ile onarılıp yedeklenir C) Makine düşük güçte çalıştırılır D) Çatlaklar daha sert krom-nikel ile doldurulur E)Kaver değiştirilir